De COVID-19-epidemie heeft de investeringsmotivatie voor "nieuwe infrastructuur" vergroot.

De reden waarom de "nieuwe infrastructuur" "nieuw" wordt genoemd, is gerelateerd aan de traditionele infrastructuur, zoals het "ijzeren openbaar vervoer", dat voornamelijk dient als infrastructuur voor wetenschap en technologie. Een vergelijkbaar historisch project voor de "nieuwe infrastructuur" is het "nationale" plan van de Amerikaanse president Clinton uit 1993: de "Information Superhighway". Dit grootschalige infrastructuurproject op het gebied van informatie heeft wereldwijd een zeer grote impact gehad en de basis gelegd voor de toekomstige glorie van de Amerikaanse informatie-economie. In het tijdperk van de industriële economie weerspiegelde de infrastructuurbouw zich in de bevordering van de stroom en integratie van fysieke hulpbronnen in de toeleveringsketen. In het tijdperk van de digitale economie zijn mobiele communicatie, big data, kunstmatige intelligentie en andere netwerkapparatuur en datacenters onmisbare en universele infrastructuur geworden.

De "nieuwe infrastructuur" die dit keer wordt voorgesteld, heeft een bredere betekenis en richt zich op een breder scala aan diensten. Zo staat 5G bijvoorbeeld voor mobiele communicatie, UHV voor elektriciteit, intercity hogesnelheidstreinen en openbaar vervoer per spoor voor transport, big data centers voor internet en digitale diensten, en kunstmatige intelligentie en het industriële internet vormen een rijk en divers terrein. Dit kan een probleem opleveren doordat alles onder één noemer wordt geplaatst, maar dit hangt ook samen met het woord "nieuw", omdat er altijd nieuwe dingen in ontwikkeling zijn.

In 2019 brachten de relevante instanties de database met binnenlandse PPP-projecten in kaart, met een totale investering van 17,6 biljoen yuan. Infrastructuurbouw bleef de grootste sector met 7,1 biljoen yuan, goed voor 41%; vastgoed volgde op de tweede plaats met 3,4 biljoen yuan, oftewel 20%; "Nieuwe infrastructuur" vertegenwoordigde ongeveer 100 miljard yuan, oftewel circa 0,5%, wat een relatief klein deel van het totaal uitmaakte. Volgens de statistieken van de 21st Century Business Herald, gepubliceerd op 5 maart, omvatte de lijst met toekomstige investeringsplannen van 24 provincies en gemeenten 22.000 projecten met een totale omvang van 47,6 biljoen yuan, waarvan 8 biljoen yuan gepland stond voor 2020. Het aandeel "nieuwe infrastructuur" in deze plannen bedroeg toen al ongeveer 10%.

Tijdens deze epidemie heeft de digitale economie een sterke vitaliteit getoond, en veel digitale formats zoals cloudleven, cloudkantoren en de cloudeconomie zijn in rap tempo gegroeid, wat een nieuwe impuls heeft gegeven aan de bouw van de "nieuwe infrastructuur". Na de epidemie zal er, met het oog op economische stimulering, meer aandacht en grotere investeringen komen in de "nieuwe infrastructuur", wat de verwachtingen voor een verdere stimulering van de economische groei zal versterken.

Intensiteit van staalverbruik in zeven gebieden

De indeling in de zeven belangrijkste gebieden van de "nieuwe infrastructuur" is gebaseerd op de digitale economie en de slimme economie. De staalindustrie zal profiteren van de nieuwe dynamiek en het nieuwe potentieel dat de "nieuwe infrastructuur" biedt, en de "infrastructuur" zal tevens de benodigde basismaterialen leveren.

Gesorteerd op zeven gebieden en staalsterkte voor staalmaterialen, van hoog naar laag, zijn dit: intercity hogesnelheidsspoorlijnen en intercity-treinvervoer, UHV, laadpalen voor elektrische voertuigen, 5G-basisstations, big data-centra, industrieel internet en kunstmatige intelligentie.

Volgens het "Dertiende Vijfjarenplan" van de Nationale Spoorwegen zal de geplande lengte van het hogesnelheidsspoor in 2020 30.000 kilometer bedragen. In 2019 bedroeg de operationele lengte van het hogesnelheidsspoornetwerk 35.000 kilometer, waarmee de doelstelling eerder dan gepland werd overtroffen. In 2020 investeert de nationale spoorwegmaatschappij 800 miljard yuan in de aanleg van 4.000 kilometer nieuwe lijnen, waarvan 2.000 kilometer hogesnelheidsspoor. De focus ligt op het wegwerken van tekortkomingen en het verbeteren van netwerken. De investeringsintensiteit zal in principe gelijk blijven aan die van 2019. Tegen de achtergrond van de basisvorming van het nationale ruggengraatnetwerk zal de totale lengte van de stedelijke spoorlijnen in het land in 2019 6.730 kilometer bedragen, een toename van 969 kilometer, en de investeringsintensiteit zal rond de 700 miljard yuan liggen. Gedreven door de verbeterde versie van het "nieuwe infrastructuur"-beleid, zullen regionale connectiviteit binnen het ruggengraatnetwerk en projecten gericht op het verbeteren van netwerken, met name intercity hogesnelheidslijnen en intercity railvervoer, de focus vormen van toekomstige projecten. Hoe meer economisch ontwikkelde gebieden, hoe groter de vraag, en hoe meer de focus op de regio's zal liggen. Volgens het "Shanghai 2035"-plan zullen Changjiang, Beijing, Tianjin en Hebei een spoorwegnetwerk van "drie duizend kilometer" vormen, bestaande uit stadslijnen, intercitylijnen en lokale lijnen. Een investering van 100 miljoen dollar in spoorwegen vereist een staalverbruik van minstens 0,333 biljoen ton. Een investering van 1 biljoen dollar is nodig om de vraag naar 3333 ton staal te stimuleren, en het verbruik van bouwmaterialen en spoorwegmateriaal neemt verder toe.

UHV-projecten worden voornamelijk gedreven door het staatsnet. Het is nu duidelijk dat er in 2020 zeven UHV-projecten zullen worden goedgekeurd. Deze toename in de staalvraag is vooral merkbaar in de elektrotechnische staalindustrie. In 2019 bedroeg het verbruik van elektrotechnisch staal 979 ton, een stijging van maar liefst 6,6%. Naar verwachting zal de vraag naar elektrotechnisch staal verder toenemen als gevolg van de toegenomen investeringen in het net door UHV-projecten.

Laadpalen voor elektrische voertuigen. Volgens het "Ontwikkelingsplan voor de elektrische voertuigenindustrie" is de degradatieratio 1:1, en zullen er in 2025 ongeveer 7 miljoen laadpalen in China zijn. Een laadpaal bestaat hoofdzakelijk uit de apparatuur, kabels, palen en andere hulpmaterialen. Een laadpaal van 7 kW kost ongeveer 20.000 roepies, en een laadpaal van 120 kW vereist ongeveer 150.000 roepies. De hoeveelheid staal voor kleinere laadpalen is kleiner. Grote laadpalen vereisen wel staal voor de beugels. Uitgaande van een gemiddeld gewicht van 0,5 ton per laadpaal, vereisen 7 miljoen laadpalen ongeveer 350 ton staal.

5G-basisstation. Volgens de voorspelling van het Chinese Instituut voor Informatie en Communicatie zal de investering van ons land in de aanleg van 5G-netwerken in 2025 naar verwachting 1,2 biljoen yuan bedragen. De investering in 5G-apparatuur in 2020 zal 90,2 miljard yuan bedragen, waarvan 45,1 miljard yuan zal worden geïnvesteerd in de hoofdapparatuur. Andere hulpapparatuur, zoals communicatiemasten, is hierbij inbegrepen. De 5G-infrastructuur is onderverdeeld in twee typen: macro-basisstations en micro-basisstations. De grote, buiten geplaatste mast is een macro-basisstation en vormt momenteel de focus van grootschalige bouwprojecten. De constructie van een macro-basisstation bestaat uit de hoofdapparatuur, stroomvoorzieningsinstallaties, civiele constructies, enzovoort. Het staal dat gebruikt wordt, is te vinden in de machinekamer, kasten, behuizingen, communicatiemasten, enzovoort. Het staalvolume van de communicatiemast is aanzienlijk; een gewone driepijpsmast weegt ongeveer 8,5 ton. De meeste macro- en micro-basisstations zullen echter gebruikmaken van bestaande 2G/3G/4G- en andere communicatiefaciliteiten. Microbasisstations worden voornamelijk ingezet in dichtbevolkte gebieden, waar weinig staal nodig is. Daarom zal het totale staalverbruik als gevolg van 5G-basisstations niet al te groot zijn. Ruwweg is er 5% staal nodig voor de investering in basisstations, en de investering van biljoenen dollars in 5G zorgt ervoor dat het staalverbruik met ongeveer 50 miljard yuan toeneemt.

Big data centers, kunstmatige intelligentie, industrieel internet. De investeringen in hardware gaan voornamelijk naar computerruimtes, servers, enz., en zijn in vergelijking met de andere vier gebieden lager.

Een blik op het staalverbruik voor "nieuwe infrastructuur" in Guangdong.

Hoewel de hoeveelheid staal die in de zeven belangrijkste gebieden wordt gebruikt varieert, zal het spoorvervoer, dat een groot deel van de investeringen in en de aanleg van nieuwe infrastructuur vertegenwoordigt, de staalconsumptie ongetwijfeld stimuleren. Volgens de door de provincie Guangdong gepubliceerde lijst met investeringsprojecten zijn er in 2020 1.230 belangrijke bouwprojecten met een totale investering van 5,9 biljoen yuan, en 868 voorbereidende projecten met een geschatte totale investering van 3,4 biljoen yuan. De nieuwe infrastructuur vertegenwoordigt precies 1 biljoen yuan, oftewel 10% van het totale investeringsplan van 9,3 biljoen yuan.

In totaal bedraagt ​​de investering in interstedelijk en stedelijk spoorvervoer 906,9 miljard yuan, goed voor 90%. Deze 90% van de investeringen is geconcentreerd in gebieden met een hoge staaldichtheid, en het aantal van 39 projecten is aanzienlijk hoger dan in andere regio's. Volgens informatie van de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie zijn er al biljoenen projecten goedgekeurd voor interstedelijk en stedelijk spoorvervoer. Naar verwachting zal deze sector, zowel qua omvang als qua aantal, de focus worden van investeringen in nieuwe infrastructuur.

De "nieuwe infrastructuur" biedt de staalindustrie daarom de mogelijkheid om haar eigen kwaliteit en efficiëntie te verbeteren, en zal tevens een nieuwe groeimotor voor de vraag naar staal vormen.