De COVID-19-epidemie vergroot de investeringsmotivatie voor ‘nieuwe infrastructuur’

De reden waarom de ‘nieuwe infrastructuur’ ‘nieuw’ wordt genoemd, is relatief ten opzichte van de traditionele infrastructuur zoals het ‘ijzeren publieke vlak’, dat voornamelijk de infrastructuur van de wetenschaps- en technologiekant bedient.Het vergelijkbare historische project van de ‘nieuwe infrastructuur’ is het ‘nationale’ project dat in 1993 door de Amerikaanse president Clinton werd voorgesteld. ‘Information Superhighway’, grootschalige aanleg van infrastructuur op het gebied van informatie, het plan heeft wereldwijd een zeer brede impact gehad, en creëerde de toekomstige glorie van de Amerikaanse informatie-economie.In het tijdperk van de industriële economie wordt de aanleg van infrastructuur weerspiegeld in de bevordering van fysieke hulpbronnen. De stroom en integratie van de toeleveringsketen;in het tijdperk van de digitale economie zijn mobiele communicatie, big data, kunstmatige intelligentie en andere netwerkapparatuur en datacenterfaciliteiten een noodzakelijke en universele infrastructuur geworden.

De deze keer voorgestelde "nieuwe infrastructuur" heeft een bredere connotatie en bredere servicedoelen.5G is bijvoorbeeld voor mobiele communicatie, UHV is voor elektriciteit, intercity-hogesnelheidstreinen en intercity-spoorvervoer zijn transport, big datacenters zijn voor internet en digitale diensten, en kunstmatige intelligentie en industrieel internet zijn een rijk en divers terrein.Dit kan het probleem veroorzaken dat alles erin wordt geladen, maar dit heeft ook te maken met het woord ‘nieuw’ omdat er altijd nieuwe dingen in ontwikkeling zijn.

In 2019 hebben de relevante instanties de database met binnenlandse PPP-projecten op orde gebracht, met een totale investering van 17,6 biljoen yuan, en de aanleg van infrastructuur is nog steeds het grote hoofd, 7,1 biljoen yuan, goed voor 41%;onroerend goed staat op de tweede plaats, 3,4 biljoen yuan, goed voor 20%;"Nieuwe infrastructuur" bedraagt ​​ongeveer 100 miljard yuan, goed voor ongeveer 0,5%, en het totale bedrag is niet groot.Volgens de statistieken van de 21st Century Business Herald werd op 5 maart de lijst van toekomstige investeringsplannen van 24 provincies en gemeenten samengevat, waarbij 22.000 projecten betrokken waren, met een totale omvang van 47,6 biljoen yuan, en geplande investeringen van 8 biljoen. yuan in 2020. Het aandeel van de "nieuwe infrastructuur" bedraagt ​​al ongeveer 10%.

Tijdens deze epidemie heeft de digitale economie blijk gegeven van een sterke vitaliteit, en veel digitale formaten zoals het leven in de cloud, het cloudkantoor en de cloudeconomie zijn krachtig uitgebroken, wat een nieuwe impuls heeft gegeven aan de constructie van ‘nieuwe infrastructuur’.Na de epidemie zal de overweging van economische stimuleringsmaatregelen en ‘nieuwe infrastructuur’ meer aandacht en grotere investeringen krijgen, en meer verwachtingen wekken over het stimuleren van de economische groei.

Intensiteit van het staalverbruik in zeven gebieden

De setting van de zeven grote gebieden van ‘nieuwe infrastructuur’ is gebaseerd op de digitale economie en de slimme economie.De staalindustrie zal op een hoger niveau profiteren van de nieuwe kinetische energie en het nieuwe potentieel dat de "nieuwe infrastructuur" biedt, en zal ook "Infrastructuur" voorzien van de noodzakelijke basismaterialen.

Gesorteerd op zeven velden en staalsterkte voor staalmaterialen, van hoog naar laag, zijn dit intercity-hogesnelheidsspoorwegen en intercity-spoorvervoer, UHV, oplaadstapel voor nieuwe energievoertuigen, 5G-basisstation, big datacenter, industrieel internet, kunstmatige intelligentie.

Volgens het "Dertiende Vijfjarenplan" van de National Railway zal het zakelijke kilometersplan voor hogesnelheidslijnen voor 2020 30.000 kilometer bedragen.In 2019 heeft de huidige operationele kilometerstand van de hogesnelheidslijn 35.000 kilometer bereikt, en het doel is eerder dan gepland overschreden." In 2020 zal de nationale spoorwegmaatschappij 800 miljard yuan investeren en nieuwe lijnen van 4.000 kilometer in gebruik nemen, welke hogesnelheidslijn zal 2.000 kilometer zijn. De focus zal liggen op tekortkomingen, gecodeerde netwerken, en de investeringsintensiteit zal in 2019 in principe hetzelfde zijn. Tegen de achtergrond van de basisvorming van het nationale backbone-netwerk zal in 2019 het totaal toenemen. Het aantal kilometers stedelijke sporen in het land zal 6.730 kilometer bedragen, een stijging van 969 kilometer, en de investeringsintensiteit zal ongeveer 700 miljard bedragen. Gedreven door de verbeterde versie van het "nieuwe infrastructuur" -beleid, regionale connectiviteit onder het backbone-netwerk, encryptieprojecten , namelijk intercity-hogesnelheidslijnen en intercity-spoorwegen, zullen de focus worden van de toekomstige bouw. ​​Hoe economisch meer ontwikkelde gebieden, hoe krachtiger de vraag, de daaropvolgende regionale focus is de Yangtze River Delta, Zhuhai Volgens de "Shanghai 2035". Volgens het plan zullen Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei en Changjiang een spoorvervoernetwerk van "drie duizend km" vormen, bestaande uit stedelijke lijnen, intercitylijnen en lokale lijnen.De investering van 100 miljoen dollar in spoorwegen vereist minstens 0,333 staalverbruik. Er is een investering van 1 biljoen dollar nodig om de vraag naar 3333 ton staal te stimuleren, en het langere verbruik is bouwmaterialen en spoorwegmaterialen.

UHV.Dit veld wordt voornamelijk aangedreven door het State Grid.Inmiddels is duidelijk dat er in 2020 7 UHV’s zullen worden goedgekeurd.Dit staaltrekken komt vooral tot uiting in elektrisch staal.In 2019 bedraagt ​​het verbruik van elektrisch staal 979 ton, wat verschillende keren met 6,6% is gestegen.Als gevolg van de toename van de netwerkinvesteringen door UHV wordt verwacht dat de vraag naar elektrisch staal zal toenemen.

Oplaadstapel van nieuwe energievoertuigen.Volgens het "New Energy Vehicle Industry Development Plan" is de degradatieverhouding 1:1 en zullen er in 2025 ongeveer 7 miljoen oplaadpalen in China zijn. De oplaadstapel omvat voornamelijk de host van de apparatuur, kabels, kolommen en andere hulpmaterialen. .Een laadpaal van 7 kW kost ongeveer 20.000, en voor 120 kW zijn er ongeveer 150.000 nodig.De hoeveelheid staal voor kleine laadpalen wordt verminderd.Bij grote exemplaren is wat staal voor de beugels nodig.Berekend voor gemiddeld 0,5 ton per stuk, vereisen 7 miljoen laadpalen ongeveer 350 ton staal.

5G-basisstation.Volgens de voorspelling van het China Information Communication Institute zullen de investeringen van mijn land in de aanleg van 5G-netwerken tegen 2025 naar verwachting 1,2 biljoen yuan bedragen;de investeringen in 5G-apparatuur in 2020 zullen 90,2 miljard bedragen, waarvan 45,1 miljard in hoofdapparatuur, en andere hulpapparatuur zoals communicatietorenmasten zullen worden opgenomen.De 5G-infrastructuur is onderverdeeld in twee soorten macrobasisstations en microbasisstations.De grote buitentoren is een macrobasisstation en het middelpunt van de huidige grootschalige constructie.De constructie van het macrobasisstation bestaat uit hoofdapparatuur, faciliteiten voor stroomondersteunende apparatuur, civiele constructie, enz. Het betrokken staal is de machinekamer, kasten, kasten, communicatietorenmasten, enz. Het staalvolume van de communicatietorenmastrekeningen voor het grootste deel, en het gewicht van de gewone toren met drie buizen is ongeveer 8,5 ton, maar de meeste macrobasisstations en microbasisstations zullen afhankelijk zijn van bestaande 2/3/4G en andere communicatiefaciliteiten.Microbasisstations worden vooral ingezet in dichtbevolkte gebieden, waar weinig staal wordt verbruikt.Daarom zal het totale staalverbruik, aangedreven door 5G-basisstations, niet te groot zijn.Grofweg volgens de basisstationinvestering van 5% is staal nodig, en de biljoeneninvestering in 5G zorgt ervoor dat de staalconsumptie met ongeveer 50 miljard yuan stijgt.

Groot datacenter, kunstmatige intelligentie, industrieel internet.De hardware-investeringen vinden vooral plaats in computerruimtes, servers, enz., vergeleken met de andere vier gebieden is het directe staalverbruik lager.

Het staalverbruik van "nieuwe infrastructuur" zien uit monsters uit Guangdong

Hoewel de hoeveelheid staal die in de zeven belangrijkste gebieden wordt gebruikt varieert, omdat het spoorvervoer een groot deel van de investeringen in en de bouw van nieuwe infrastructuur voor zijn rekening neemt, zal het zeer voor de hand liggend zijn dat de staalconsumptie zal toenemen.Volgens de lijst met investeringsprojecten gepubliceerd door de provincie Guangdong zijn er in 2020 1.230 belangrijke bouwprojecten, met een totale investering van 5,9 biljoen yuan, en 868 voorbereidende projecten, met een geschatte totale investering van 3,4 biljoen yuan.De nieuwe infrastructuur kost precies 1 biljoen yuan, goed voor 10% van het totale investeringsplan van 9,3 biljoen yuan.

Over het geheel genomen bedragen de totale investeringen in intercity-spoorvervoer en stedelijk spoorvervoer 906,9 miljard yuan, goed voor 90%.De investeringsschaal van 90% is precies het gebied met een hoge staaldichtheid, en het aantal van 39 projecten is veel meer dan dat van andere gebieden.som.Volgens informatie van de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie heeft de goedkeuring van intercity- en stedelijke spoortransitprojecten al biljoenen bereikt.Verwacht wordt dat dit gebied het middelpunt zal worden van investeringen in nieuwe infrastructuur in termen van schaal en kwantiteit.

Daarom is de “nieuwe infrastructuur” een kans voor de staalindustrie om haar eigen kwaliteit en efficiëntie te bevorderen, en zal zij ook een nieuw groeipunt vormen voor de vraag naar staal.